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(1)自動感應門的導軌及滑輪結構

長期以來，自動感應門滑軌的設計**不同于非自動感應門滑軌的設計。后者通常有兩道水平方向的平行滑軌，兩個(或四個)滑輪**中間的連接件與懸掛的移動門體相連，移動門體的重心恰好在兩道滑軌的支撐力之間，形成穩定的"正懸掛"，這種穩定的結構可以達到很好的穩定性和靜音效果。但是，自動感應門的滑軌由于要兼顧與門框的固定、門體吊掛及調節、電氣組件的安裝和外飾蓋板的安裝等功能，所以**簡單的辦法就是將滑軌設計成單側滑道，門體在一側**滑輪側向吊掛在滑軌上，形成側懸掛。這種設計的優點是安裝和調節門體方便、維修也容易。但是，這種設計有許多致命的弱點。

**．因為是側懸掛結構，對門體向上的支撐力都在一條線上，門體重心由于安裝精度的誤差和風力的影響．使門體不僅形成靜態側擺也產生動態側擺。為此．這種動動門門體下部的導向塊，通常稱為"止擺塊"，就使用一種軸承，軸承直徑小于門體下部導槽，使門體在兩方向擺動的條件下依然可以運行。這種側擺產生的震動在使用效果上表現為噪音，其后果必然導致滑輪和導軌的磨損。

**，這種側懸掛結構使導軌和滑輪處于**的開放狀態，因此必然容易積累塵土，積塵使導軌和滑輪之間產生嚴重磨損。所以使用這種自動門必須注意保養和維護。

第三，滑輪與導軌上部間隙容易使門體滑落，使用的安全性得不到保證。所以選擇這種自動門必須注意自動門的抗風壓強度，第四，這種不穩定的運行使驅動器負載不斷變化，對電氣組件的使用壽命影響**大。

 

這種結構設計的自動感應門的質量取決于導軌鋁合金型材的材質、精度、強度、滑輪的材質及加工精度，以及門體吊掛件的設計和加工精度是否可以有效地減少安裝誤差。由此可以解釋為什么歐洲**別是德國的同類自動門產品比較可靠。因為那里的基礎工業．**別是鋁合金加工的平均水平較高。

 

這種結構的自動感應門安裝和調試的關鍵是提高精度，即導軌的平直度和水平度，門體的兩個吊掛點所形成的直線與導軌的平行度和垂直度，**大限度地減少門體的靜態側擺。在自動門投入使用后，尤其是初期，經常調節門體，修正運行產生的誤差。另外，要嚴格限制門體重量，不能超過自動門的額定負重。通常在三個月**多一年內要對自動門進行全面的清理和調整。

 

為了解決側擺的問題，歐洲**自動感應門的導軌采用了垂直雙導軌的結構設計。這種結構不**效地緩解了動態側擺的問題，同時也在一定程度上解決了門體安全性的問題。更重要的是，這種結構**大地減少了滑輪的動態磨損。這一點將在滑輪部分詳細論述。這種垂直雙導軌根據門體受力情況對截面曲線進行加強設計，可以使門機單扇門重量達到200公斤。

 

**的自動感應門導軌采用水平雙導軌設計．使門體重心處于水平雙導軌的兩個支撐點之間，形成正懸掛。導軌開口朝下，并配以雙側密封毛刷，形成密封式導軌．避免積塵對導軌及滑輪的磨損。這種結構設計的關鍵在于如何解決導軌安裝和傳動及電氣組件的固定問題。水平雙導軌的結構在使用效果上的**大優點是靜音，因為它徹底解決了側擺的問題從而達到了運行中**大的動態穩定性。實現了一定程度的免維修承諾。

2)導軌及滑輪的動態磨損

滑輪的動態磨損不僅指滑輪在導軌上做勻速運動條件下的磨損，而更重要的是指自動感應門短距離往返加速運動中滑輪的磨損。一般而言，滑輪在低勻速運動過程中，磨損**小，因為滾動磨擦系數比滑動磨擦系數小得多。但是自動感應門的運行**點是，在很短的時間里，從靜止狀態加速至每秒0.4-0.7M，然后再減速直到門停止在**終位置。由于門體運行是由固定在門機上的驅動電機**傳動齒輪帶動皮帶來實現的，其情景非常類似于汽車的急速起動和剎車，前面或后面的滑輪會有很大的向下的壓力，因此加大了磨擦力。如果導軌上有積塵，滑輪的磨損就會更大。另外，因為自動感應門的行程是固定的，所以對滑輪的磨損部位也相對固定，長期未更換的滑輪會被磨損成三角弧形。門體在運行中形成上下跳動，產生很大噪音。這種情況如果繼續下去，鋁合金導軌就會成為波浪狀，開關門速度降低，電器部件負荷增大，直至門機徹底報廢。普通自動感應門如果安裝和維護不當，這個報廢過程可能在一年內就完成。鋁合金導軌的精度和強度較低。加上使用頻率高．會使報廢過程大幅度加快。

必須找到系統的解決方案才能徹底避免這一問題。**先必須提高鋁合金型材的質量，即保證導軌的強度．耐磨性和平直度：然后要選擇自潤滑性好的滑輪材質，因為導軌上下不能加潤滑劑，潤滑會加速灰塵的積累。**自動感應門的滑輪都采用**殊的尼龍滑輪，強度高、耐磨性好、自潤滑性好，同時還能有一定的減震效果。

然而，如何**滑輪組合的結構設計從動態過程的角度提出根本性的解決方案是問題的關鍵。市場上**簡單的滑輪組合是單滑輪結構，即一個滑輪連接一個門體吊掛件，一個門體由兩個滑輪來懸掛和驅動，這種**原始當然也是**經濟的設計，**不能解決滑輪和軌道的磨損問題；由兩個滑輪連接一個門體吊掛件，使-個門體由四個滑輪來懸掛和驅動，分散了磨擦力，提高了門體的穩定性，可以說提高了自動門的一倍使用壽命，但**多也只是解決了問題的一半。在垂直懸掛垂直雙導軌的結構設計中。每一個門體吊掛件有兩個滑輪懸掛在朝上的支撐導軌上，另有兩個滑輪與朝下的導軌相接觸，使-個門體由四個滑輪來懸掛和驅動，另有四個滑輪來穩定門體，進一步分散了磨擦力，避免類似汽車起動和剎車過程中前后輪的壓力不均，在水平和垂直兩個方向減少了門體的擺動和震動，上海長寧區自動門，感應門這種結構較之側懸掛雙滑輪給構又提高了幾乎一倍的使用壽命、而且大幅度地降低了運行噪音。

 

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